智己汽车由上汽集团、阿里和张江高科联合打造，在诞生之初，上汽集团把智己定位为高端纯电品牌，由上汽集团董事长陈虹挂帅亲征，被外界看作是上汽突破新能源、进军高端新能源市场的王者之鞭。售价区间在30万元以上的智己高于“同门兄弟”飞凡汽车20万-30万元的价格定位，被内部称为“一号工程”。

今年以来，乘用车市场燃起价格战，声称暂不降价的智己汽车，逐步失去性价比的优势。2023年初定下的4.5万台的年度销售目标，3个月后，销量还不足4000，完成率不到十分之一。作为品牌排头兵的智己L7进入2023年以来销量非常不容乐观，今年4月的销量为79辆，1-3月的月销量分别为278辆、242辆、29辆，4月智己L7销量依然保持两位数，滑铁卢背后的问题不仅仅一星半点。

让我们对比一下，智己成立于2020年12月25日，而2021年12月23日AITO问界M5发布，整整晚智己一年“出生”的AITO问界，已迎来了第10万辆车的下线，从问界M5开始交付仅过去了15个月的时间。

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2022年12月20日，智己汽车第二款量产车型LS7纯电SUV正式开启预售。6月12日，智己汽车官微消息发布，搭载“全程AI舱”的智己LS7两款Urban Fit都市系列车型正式上市，其中，LS7 Urban Fit Pro售价为30.98万元，LS7 Urban Fit售价为28.98万元。其实，智己L7作为品牌首款车型，先让价格“平地起高楼”，直逼BBA，声称要做“中国的特斯拉”，造成高端的大声势最终却落得个销售如此萧条的境地，甚至一蹶不振，那么这个出身名门，被寄予厚望的品牌，到底是出了什么问题呢？

销量不佳反应大问题 盲定订单埋着大隐患

虽然新款车型接连上市发布，但近期据新浪科技报道称，LS7的大量盲订订单被挂在某二手平台，盲订订单数据大概率存在注水。究其根本，还是是上汽智己自家办事不严谨，给了人家套利的空间，第一、上汽智己在盲定说明里没有禁止转让盲定订单的规定，订车后可以更改购车人姓名、手机号、车辆配置等信息，因此为订单转让下了隐患。第二、上汽智己的盲定存在套利空间，由于订单可转让，而盲定权益比较高，受转让人以平均600元的价格接受订单的话，自己还可以拿到4000多的现金补贴，对于想购车的人还是有诱惑力的。从这个角度来说，车企是否就纵容了这种市场乱象，而对真正想要买这款车的人，是否会因为权益分布策略不平衡心里从而放弃选择，智己或许应该研究一下消费心理学了。

销量不佳前提下 “跑马圈地”是否为正途？

智己的CEO刘涛对媒体表示，“市场卷的厉害，我们在渠道方面的步伐确实慢了一些，今年会加速布局。到今年6月30日之前，一定要做到180家渠道，补足短板。”“到今年年底，智己汽车的目标是设立220家体验中心和交付中心。”

到2022年年底，数据显示，在全国智己汽车总共铺设了113家体验中心和交付中心。也就是，在单店月销量为10余台的前提下，智己竟然要在半年内将把门店数量增加50%。

蔚小理年销量在10万台以上，目前门店数量在300家左右，而年销不到1万台的智己，门店量竟然增加到200台以上。说到这，小编不禁要问了，制约智己汽车销量的是产品竞争力？性价比？还是门店数量？

稀缺席位不惜却 所谓“不玩套路”自打脸

2021年，智己汽车推出促销政策，前3000名预订智己L7的车主能够享受到“天使权益”，在金融方面享受金融免息政策、预定金膨胀政策权益。而这一部分稀缺席位的订购者需等待一年的时间，在这一年当中，这批首先公开支持智己的创始车主，会一路为这款车宣传摇旗，智己也营造出权益十分尊贵稀缺的感觉，但是2022年智己L7开启天使轮锁单时，用户却被告知没有任何金融免息政策、预定金膨胀政策，而刘涛也声称，对这些眼花缭乱的优惠政策不想发表太多评论，智己不玩套路，但是后来网上又抛出，上汽、阿里、张江高科集团的内部员工及其直系亲属正在悄的享受着比天使轮用户更多的权益，当然包括并不限免息权益、预定金膨胀等促销政策，而且覆盖面积之大令人咋舌，初步估算达十万名额，也就是说，稀缺席位并不稀缺，渠道客户待遇更加高。从这个角度说，智己并未把顾客和支持放在心上，而对于用户们的投诉，智己汽车也并未不低头认错。这无法兑现的承诺，口径不一致的行为，生生打脸却依然声称“不套路”的自以为是，众多网友不禁是骂声一片，3000明稀缺席位车主也有很多转投其它品牌。

当然不在意曾经铁杆的车主，那么对于上汽或者智己来说，他们在的必然有别的方面。智己宣布于2022年8月1日完成了A轮股权融资协议的签署。在首轮市场化融资完成后，品牌投后估值达到近300亿元；今年2月，智己汽车又成功实现50亿元银团贷款签约，可见这50亿应该是能够为智己的继续烧钱而服务好一阵子了。

当然除了上汽、阿里和张江高科外，成立之初智己汽车就设置了员工持股平台，可见智己汽车设计的股权架构和融资路径已经明显的是为IPO上市做了准备的。

写在最后：2023年以来，中国的新能源汽车市场进入了“淘汰赛”的阶段，每隔几日就会有新能源车企破产倒闭。虽说智己有着雄厚的背景，但如今的新能源市场，看重的是实力、品牌形象和口碑，现如今这样惨淡的销量就很能够说明问题，品牌形象上无法突破，产品力上没有优势，在口碑上无法立住脚，在如此多方面的负面因素影响下，智己的两款车想要实现所谓的小目标，确实有点压力山大。